【精华】环保调查报告范文集合六篇
在我们平凡的日常里，报告对我们来说并不陌生，报告根据用途的不同也有着不同的类型。在写之前，可以先参考范文，以下是小编收集整理的环保调查报告6篇，希望对大家有所帮助。
环保调查报告 篇1随着经济的发展、城市居民生活水平的提高，城市生活垃圾已经成为当前世界性的严重公害之一。此时，环境保护就显得尤为重要。本文通过偶遇抽样对沈阳市居民的环保意识进行了调查，调查发现，居民有一定的环保意识，但他们并未意识到他们日常生活中的行为已经对环境造成了污染，因此，加大宣传力度是解决这一问题的途径之一。
关键词：环境污染环保意识 宣传
近年来，随着社会经济的不断发展和人民生活水平的显著提高，人们对于生活环境的要求也越来越高，"环境保护"也就成为当今社会人们普遍关注的一个焦点问题。此次，我就以"环境保护"为主题，自制了一份简单的调查问卷，针对沈阳市市民的环境保护意识作了一番调查。但由于能力的有限我仅对沈阳市社区的居民进行了偶遇抽样调查，发放问卷80份，回收有效问卷73份，有效调查率为91%，由于使用的是非随机抽样，调查结果只能反映这73名被调查者的环境保护意识。
本次调查结果的有关数据统计如下：
调查范围：临汾市居民
调查方式：发放调查问卷
调查人数：80人
发放问卷：80份
有效问卷：73份
一、居民环保意识
(一)环保意识的定义
《合肥工业大学学报》（社科版）20xx年第4期，刘志峰在《大学生环境意识调查及结果分析》一文认为：环境意识是人与自然环境关系所反映的社会思想、理论、情感、意志、知觉等观念形态的总和，是人类思想深层对人类与自然关系的科学认识。环境意识既包括理论认识，也包含实践要素，由四方面内容组成，即环境伦理意识、对环境科技知识和常识的了解、环境政治经济与法制意识和环境心理意识。环境意识的产生是人类意识进化的新表现。
《高教论坛》20xx年第5期，朱义年等《大学生环境意识的培养与提高》一文认为：环境意识是一种综合性的体系，是指人们在认识环境状况和了解环保规则的基础上，根据自己的基本价值观念而产生的参与环境保护的自觉性，它最终体现在有利于环境保护的行为上。环境意识包括认识意识和参与意识，它广泛涉及人类社会的哲学、宗教、经济、道德、法律等各个领域。
《辽宁教育学院学报》20xx年第1期，吴宝宏《对旅游环保教育的几点思考》一文认为：开展环境教育的目的就是要努力提高全民族的环境意识。环境意识是人类对生态环境与人类发展关系的客观反映，是人们对自然界的一个基要的认识和态度，它一方面反映了人们对环境问题及其危害的认识水平，另一方面，又体现在人们保护环境的自觉行为上。
（二）环保意识状况
1.在第九题中，人们大都表示了当今世界上存在环境污染现象。其中有66人表示“存在”，占总体的90%，有5人认为“不存在”，占总体的7.5%，有2人表示“不了解”。
2.他们对待存在环境污染的态度是这样的，调查显示共有68人认为环境问需要治理，其中有2人认为“急切需要治理”，有3人认为“无所谓”。
以上两道题调查结果表明，这些被调查中有相当一部分人向我们表示对于当今世界上的环境污染应及时治理，尽早治理，万不可由之任之。尽管如此，在第十五题中，竟有只有32%的人总能够把废旧电池投放的指定位置。他们的环保行为与环保意识不相匹配，虽然多数市民认为我国环境污染状况严重，而一但把环境问题与实际行动相比较，则显出这些市民对环境问题的重视程度偏低。
3.有些人在观念上认为人类不是大自然的破坏者，但是引起垃圾成堆、空气浑浊等等的事实，其实际行动却让人们无意中扮演了破坏者的角色，这一点是人们没有意识的。
被调查的这部分市民对环保的认识基本分为两个方面，一是比较虚的或者说比较宏观的一面，即环保作为我国的一项基本国策已经为市民普遍接受，并在观念上形成一种共识，甚至成为一种时尚；但另一方面，市民的环保焦点停留在对自己生活工作有直接影响或危害的身边问题上，如绿色食品、沙尘暴、水污染等，而且相关的知识还不一定正确。并且实际行动却与环保意识不一致。其实大多数人的环保意识是比较强的，具有选择正确环保行为的判断能力，但在实际生活中，环保的行为并没有达到与环保意识配套的程度。这一方面是由于市民自身的行为约束力不够，但在另一方面更多的是由于政府有关部门未采取有力的且切实可行的措施。
（三）环保意识的特点
1. 居民的受教育程度与对环境的满意度成负相关，从调查中可发现，居民的受教育程度是影响对环境判断的重要变量之一，文化水平和知识层次越高，对中国环境问题的严峻形势认识得就越清醒，从而造成对环境状况满意度的下降。如果用不同群体中“高满意群体”和“低满意群体”比例来体现各群体的总体满意度，则学历在小学及小学程度以下人群的满意度最高（3:1），大学本科及以上人群的满意度最低（3:5），即低学历与高学历满意度比为5：1。
2.居民的受教育程度与环保意识成正相关，因为他们对环境题的认识程度更清晰。
3.居民的环境保护意识与他们所处的环境有关系。所处环境越好，居民的环保意识越强，反之亦然。选择空气中无难闻气味，垃圾屋乱放现象的有10个人，其中有7人在下一题，“是否看见有人乱扔垃圾”中选择“无”，环保意识高达70%。
4.，从调查中发现，居民的年龄也是影响环保意识的一个因素。在是否愿意参加环保活动一题中有54人选择“愿意”，其中50岁以上的共有30人。这同时也给我们提供了一个提高人们环保意识的有利途径，我们的宣传行动可以从老年人带头做起。
二、看法和建议
通过这次的社会调查使我对临汾部分市民的环境保护意识有了一定了解，其实目前在我们的调查结果中可以明确透露出沈阳市民有着比较强的环保意识，但是其环保行为却远远落后于他们的环保意识，良好的环保意愿也难以付诸实际行动，再加上市有关部门的工作未做到位，执法力度不够，对环保工作的管理不善等诸多因素的存在。
针对目前沈阳市市民的环保意识现状和已经出现的种种问题，我们应如何加以处理和改善呢？我认为可以从两方面着手。下面我就针对这两方面分别谈谈我的看法和建议，仅供参考：
一、从居民自身着手，这是改善沈阳市环保现状的前提条件。
第一，加强居民环保意识，提高居民的环保素质，树立“人人为我，我为人人” 的新风气，加强居民环保意识，关键是要提高全民素质。环保事业是集文化素质与公共道德于一体的事业，是人们对国家集体关注的表现。只有素质上去了，居民的环保意识才会相应地加强。同时，居民还要关心并支持政府的环保工作，留 ……此处隐藏9327个字……自于机动车排放。从上世纪80年代初期，政府实行排放标准后，单车排放量已经削减70%到87%，20xx年，如实施第四阶段标准，单车排放量将减少90%以上。
清洁动力是从根本上解决污染问题的关键，国务院节能减排综合性工作方案明确指出，要稳步发展替代能源，制定发展替代能源的中长期规划。清洁动力包括替代能源和清洁发动机，两方面不能偏废。考虑到中国多煤少粮，土地和资源紧缺，所以要关注国际技术创新，做到两者相互促进。
油品质量提高是机动车排放控制最重要的前提，汽车业和石油等相关业界只有共同努力，国家节能减排的综合目标才能实现。
作为一个资源匮乏的国家，发展城市清洁高效的公共交通是近期节能减排的重要手段。通过清洁动力的科学发展，应该有信心让中国的天更蓝，让人民群众拥有美好环境的愿望早日实现。
李万里：对汽车耗能的管理政策
从能源安全和产业可持续发展战略来考虑，政府政策需要对现有车和新能源车分别进行管理。对于现有车，在传统能源方面要有一系列政策指导。第一，制定和实施汽车燃料的消耗标准和公示制度。目前，正在汇集所有乘用车生产企业将近20xx个品种的油耗指标，今后，还要进一步完善消耗申报和公示制度。
第二，要创造条件确保排放标准的实施。现在，油品质量是一个很大的问题。如果7月1日要实施国三标准，相关企业不足以在全国范围提供符合这个标准的油品，要重新改造和更换设备，解决炼油能力问题。在20xx年12月31日全国范围实行国三供油标准的时候，一定要做到油供应到什么地方，车就供应到什么地方，确保减排的实施。
科技部用了大概3到5年的时间，提出了一批新能源、新技术的汽车发展科研项目，已经逐渐转入产业化，根据不同原理出现的新技术，怎样进行评价和考核，怎样让它进入市场？最近，正起草一个新能源汽车管理规则，对使用节能环保型汽车有鼓励的政策，使市场逐渐成熟起来，调查报告《有关汽车环保调查报告》。
从汽车新能源政策的技术路线考虑，技术上总结三句话，就是要推广三个混合：一个是燃烧的混合，改变现有发动机的结构；二是燃料的混合，改变现有燃料的结构；另外一个是动力的混合，就是使用混合动力和其他代替能源。
这三个方面实际上是节能减排的一个基本过程，涵盖了对现有技术、现有设备和产品的改造，涵盖了能源的多元化，涵盖了整个汽车产业技术跨越的重大问题。国务院公布的关于节能减排的方案里中国10个方面，45个措施，直接讲到汽车的有9项措施。现在，发展汽车清洁动力是历史赋予我们的任务，是国家和消费者赋予我们的任务。
欧阳明高:清洁能源的“一二三四五”
一个目标：技术上设计的是中长期目标，研究的结果是：生物燃料和天然气燃料是替代能源的主体。
两种战略：中国应选择一方面优化现在车用能源系统，发展节能汽车；另一方面，开发新一代车用能源动力。一个是过渡战略，一个是转型战略，最终才能达到可持续发展，这是我们的基本思路。
三条路线：三条路线就是三个组合。第一，常规公路交通，传统汽车逐步添加其他燃料；第二，气体燃料在公共交通中发挥更大作用；第三，电动车对中国大众个人交通非常具有战略意义。
四大热点：柴油轿车、煤制燃料、电动车和氢燃料电池车是四大热点，其中柴油轿车节能效果跟汽油混合动力不相上下，应当成为节能战略的重点之一。
五类技术：所有节能汽车，都包含了能源多元化、动力混合化、底盘电器化、车身轻量化和汽车电子化五类技术。
我们预计，当国际油价达到70到100美元每桶，国内油价达到7到10元每升时，将是节能汽车市场最大的转折点。20xx年，我国排放标准将与国际接轨，3到5年左右，油耗法规、燃油税、购车补贴与减征购置税等相关政策也将配套，因此，今后三五年是节能汽车发展的关键阶段。
余卓平：要选择节能减排最成熟的技术
汽车工业面临的能源、环境压力非常大，节能和减排实际上是捆绑在一起的。依赖单一能源已引起一系列问题，而不管哪种燃料，提升清洁品质是一个重要问题。
我国现在经济圈越来越明显，经济圈之间肯定以高速轨道为主；经济圈里城市之间还要依靠内燃机汽车；大城市内部上下班交通工具将来可能是电动车。如果能够把这样一个交通模式，在国家层面很好规划起来，就能起到一个导向作用。
节能是动力系统永恒的主题。国际上欧洲在推柴油技术，日本近十年来混合动力技术发展很好。近期怎么能最快发挥节能降排作用？柴油技术最成熟，可能比混合动力更重要。混合动力只适应城市路况，而柴油不管在城市还是在郊区，普遍节油效率高。中国汽车柴油化的问题需要重视，因为，这是短期内能迅速发挥节能减排效率的技术。
张绥新：清洁动力，推广成本是关键
汽车行业提供特殊的产品，肩负了特殊的社会责任，需要和整个社会一道应对能源和环境的挑战。在关注技术突破的同时，我们应该认识到，不管什么样的技术路线，如果不能控制为实现技术方案所付出的直接成本和大面积推广带来的社会成本，就没有大规模推广的价值和可能，也谈不上最终为社会带来节能和环保效果。
如何在可接受的成本下推广节能环保新技术，大众推出的“动力总成战略”由两部分组成。汽油机方面，推出两款新系列汽油机，采用缸内汽油直喷，螺纹增压等一系列的技术，在中国大规模推广国产双离合器变速箱。几项技术加在一起，可使汽油机二氧化碳排放减低20%。目前，我们已经百分之百满足国家两个阶段对降低能耗的要求，并公开承诺，到20xx年完成技术换代，汽车能耗降低20%。
柴油机普及成本低、能效高，无疑将成为中短期汽车清洁动力技术革新的主力。如果国内能够保证相应的燃油供给，可以在一两年内实现最先进的国产柴油机大面积推广，对社会几乎没有任何附加成本，生产大概增加1000多欧元成本，也是可以接受的。而混合动力目前每台至少需要3000欧元附加成本，高成本是个大问题。
汽车技术要进一步发展，需要整体考虑协同的问题。若干年前国家就已发布了政策标准，现在各个地区排放标准和落实的时间各不相同，石化企业现在还在加紧进行油品改造。如果政府能够加强协调，充分考虑社会成本，将大大减少宏观上的资源浪费。
王伟良：柴油市场整装待发
跟传统汽油发动机比，先进的柴油技术可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，欧洲市场新车中柴油车已超过55%。
柴油技术比较成熟可靠，可以马上应用到现有的产品上，马上取得效果，马上看到变化。德国1999年到20xx年，由于推广柴油技术大概减少排放1500万吨二氧化碳，大概节约9千万吨燃油，相当于10万辆轿车一年用的油量。
从中国市场实际情况来讲，现有柴油基本上能满足03版的车用柴油标准，如果使用高品质滤清器，中国市场车用柴油可采用先进燃油喷射技术，将大幅度降低排放。
目前，我们还没有一个针对全国的柴油标准，燃油问题不解决，对环境的影响是巨大的。因此，国家制定相应的燃油标准具有非常重要意义，既可防止劣质油流入中国，也可防止过多的根本不需要的排放。
